Kurzname:		LEILA
Auftraggeber / Förderer:		Bundesministerium für Bildung und Forschung
Auftragnehmer:		Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH DB Engineering & Consulting Freudenberg Schwingungstechnik Industrie GmbH & Co. KG Josef Meyer Waggon AG SAB WABCO S.P.A. SFE GmbH Gesellschaft für Strukturanalyse in Forschung und Entwicklung mbH Technische Universität Berlin - Fachgebiet Montagetechnik und Fabrikbetrieb Technische Universität Berlin - Institut für Land- und Seeverkehr - Fachgebiet Schienenfahrzeuge Technische Universität Berlin, Institut für Land- und Seeverkehr, Fachgebiet Schienenfahrwege und Bahnbetrieb, Prof. Dr.-Ing. habil. J. Siegmann
Projektkoordination:		Hecht, Markus, Prof. Dr.-Ing.
Projektpartner:		Interdisziplinärer Forschungsverbund Bahntechnik e.V. (IFV) Umweltbundesamt
Projektnummer:		19U0007
Projektvolumen:		> 1.000.000
Laufzeit:		2000/03/01 bis 2004/12/31
Projektstand:		abgeschlossen
Raumbezug:		ohne
Veröffentlichung:		[BMBF03a] Entwicklung eines leichten und lärmarmen Güterwagen-Drehgestells - LEILA-DG Arbeitspaket 410 - Life Cycle Costs (LCC) [BMBF03b] Lärmforschung im Forschungsprogramm Mobilität und Verkehr - Leiser Verkehr

Um einen Großteil des prognostizierten Mehrverkehrs der nächsten 15 bis 20 Jahre auf die Schiene lenken zu können, sind von Grund auf neue Güterwagen-Drehgestelle notwendig, die
1. deutlich leiser und
2. wesentlich produktiver
als die heutigen sind.

Zu 1. Güter werden auf der Schiene vorwiegend nachts transportiert. Der prognostizierte Mehrverkehr wird sich somit in diesem geräuschsensiblen Zeitbereich auswirken. Mit dem maximalen Schalldruckpegel heutiger Güterwagen von 96 dB(A) bei 80km/h und in 7,5m Querabstand wird dies zu weiteren Widerständen in der Bevölkerung führen.

Zu 2. Die Fähigkeit des Betreibers, kundengerechte Leistungen zu marktfähigen Preisen anbieten zu können, hängt in erheblichen Maße vom Drehgestell ab, weshalb das Projekt LEILADG an diesem Element des Schienengüterverkehrs angreift.

Das Projektteam hat sich die folgenden Ziele gestellt:

• Reduzierung des Schallpegels in zwei Varianten (um 18 und um 23 dB(A)),
• der Masse auf unter 4t pro Drehgestell einschließlich Bremse und
• des Verschleißes deutlich unter den heutigen Stand sowie
  Erhöhung
• der Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit von Güterwagen,
• der Transparenz in der Transportkette,
• der aktiven und passiven Sicherheit des Schienengüterverkehrs mittels Zustandsüberwachung und Entgleisungsdetektion und
• der Transportgeschwindigkeit.
• 
  Die Reduzierungen von Geräusch, Masse und Verschleiß werden konstruktiv u.a. mit Unterstützung von numerischen Simulationen (FEM, MKS) realisiert. Die Erhöhungen der Zuverlässigkeit, der Transparenz, der Sicherheit und der Transportgeschwindigkeit gründen sich auf dem Einsatz von Telematik auf dem Fahrzeug.

Zu Beginn des Projekts wurde ein Anforderungskatalog erstellt. Das Standard-LEILA-DG wird danach für 22,5t Radsatzlast und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h für den Einsatz in Europa ausgelegt. Es wird in der Entwicklung darauf geachtet, dass eine 25t-Version im Rahmen eines modularen Baukastensystems leicht ableitbar ist. Zusätzlich werden weitere LEILA-DG-Varianten erarbeitet.