Überblick zum Thema Carsharing
Erstellt am: 05.02.2004 | Stand des Wissens: 24.09.2018
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TU Dresden, Professur für Integrierte Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik, Prof. Dr.-Ing. Regine Gerike
Unter Carsharing wird die organisierte, gemeinschaftliche Nutzung von Kraftfahrzeugen verstanden [bcs07b]. Ende der 1980er Jahre waren in Deutschland die ersten Anfänge von Carsharing zu beobachten. Der Pionier war dabei die STATTAUTO GmbH in Berlin [Pete95]. Anfang der 1990er Jahre war erstmals eine spürbare Anzahl an Carsharing-Organisationen und Nutzern festzustellen [Stutz01].
Im Jahr 2018 nutzen rund 2.110.000 Mitglieder in über 677 Städten mehr als 17.950 Fahrzeuge [bcs18]. Damit teilen sich durchschnittlich je 118 Mitglieder ein Auto.
Der Bundesverband CarSharing e.V. (bcs) ist der Dachverband der deutschen Carsharing-Anbieter mit dem Ziel den Autoverkehr und die dabei entstehende Umweltbelastung zu vermindern. 135 der rund 155 deutschen Carsharing-Anbieter sind zurzeit im bcs organisiert [bcs12c]. [Fros16] sagt voraus, dass im Jahr 2025 etwa 36 Millionen Menschen weltweit Carsharing nutzen werden.
Mehrere Untersuchungen haben nachgewiesen, dass durch einen Wechsel vom Privat-Pkw auf Carsharing vor allem folgende verkehrliche Effekte erzielt werden:
Im Jahr 2018 nutzen rund 2.110.000 Mitglieder in über 677 Städten mehr als 17.950 Fahrzeuge [bcs18]. Damit teilen sich durchschnittlich je 118 Mitglieder ein Auto.
Der Bundesverband CarSharing e.V. (bcs) ist der Dachverband der deutschen Carsharing-Anbieter mit dem Ziel den Autoverkehr und die dabei entstehende Umweltbelastung zu vermindern. 135 der rund 155 deutschen Carsharing-Anbieter sind zurzeit im bcs organisiert [bcs12c]. [Fros16] sagt voraus, dass im Jahr 2025 etwa 36 Millionen Menschen weltweit Carsharing nutzen werden.
Mehrere Untersuchungen haben nachgewiesen, dass durch einen Wechsel vom Privat-Pkw auf Carsharing vor allem folgende verkehrliche Effekte erzielt werden:
- Das Mobilitäts-/Wegebudget wird kaum verringert; die Wege werden in den Nahbereich und auf die Verkehrsmittel des Umweltverbundes verlagert [Krie03, Pesc96]. Neben Bus und Bahn, dem Fahrrad und dem Zufußgehen schafft das Carsharing einen wichtigen Beitrag für ein verkehrsmittelübergreifendes Verkehrssystem [UBA13b].
- Es haben sich zwei Carsharing-Varianten etabliert: Das stationsbasierte Carsharing und das Free-Floating. Stationsbasierte Systeme ziehen mehr Kunden an, die auf das eigene Auto verzichten und Free-floating Systeme sprechen die Kunden an, die am privaten Autobesitz festhalten. Für beide Gruppen existieren spezielle Carsharing-Angebote [bcs16f].
- Durch das Carsharing wird der Einzugsbereich des Öffentlichen Personenverkehrs vergrößert. Außerdem können Carsharing-Angebote Versorgungslücken des Öffentlichen Personenverkehrs schließen und zu einer Reduzierung der individuellen MIV-Personenkilometer beisteuern [bcs07b, Rid18].
- Ein Carsharing-Fahrzeug ersetzt bis zu 20 private Pkw [bcs16c]. Somit kann Carsharing vorrangig in innerstädtischen Straßenräumen zur Entspannung der Parkraumsituation beitragen [Pesc96, Pete95, Koss02, bcs07].
- Durch den koordinierten Ausbau von Carsharing und ÖPNV könnten laut dem Umweltbundesamt CO2-Emissionen um sechs Millionen Tonnen pro Jahr gesenkt werden. Das entspricht rund vier Prozent der verkehrsbedingten CO2-Emissionen in Deutschland [UBA15c].
Für potenzielle Kunden ist CarSharing besonders geeignet in Kombination mit dem ÖV und wenn ein Pkw selten und vor allem für kurze Fahrten genutzt wird. Nicht geeignet ist CarSharing bei langen Standzeiten, wie zum Beispiel bei Arbeitswegen, wenn das Fahrzeug in der Zwischenzeit nicht genutzt wird. Die Bereitschaft zum Wechsel zu CarSharing ist höher, wenn es zu einem "Routinebruch" im Mobilitätskontext kommt (zum Beispiel Umzug, Arbeitsplatzwechsel) [Harm04].
