Neben der Alltagsmobilität trägt auch der Tourismus in Deutschland zu einem wachsenden Mobilitätsvolumen bei. Deshalb ist er hinsichtlich seiner negativen Begleiterscheinungen in Bezug auf klimawirksame Emissionen zunehmend relevant. Das beachtliche Potenzial an Emissionseinsparungen im Bereich touristischer Mobilität kann durch intelligente Verkehrsplanungen und entsprechende -angebote genutzt werden. Das erfordert jedoch Angebote, die eine lückenlos vernetzte Fortbewegung vom Start bis zum Ziel im Sinne einer End-to-End-Dienstleistung gewährleisten [DWIF16]. Dazu ist es erforderlich, einzelne Verkehrsmittel künftig nicht mehr isoliert zu betrachten, sondern sie stärker zusammenzuführen, miteinander zu verzahnen und aufeinander abzustimmen [DWIF20]. Neben der bereits heute oft in öffentlichen Verkehrsmitteln vorhandenen Anzeige auf mögliche Anschlüsse an Knotenpunkten ist eine direkte Kommunikation aller für einen Umstieg relevanten Verkehrsmittel untereinander zur Anschlusssicherung unerlässlich. Nur so kann auch im Verspätungsfall der sichere Umstieg gewährleistet werden. Wenngleich bereits viele technikbasierte Ansätze existieren, sind die betrieblichen Möglichkeiten, deren Auswirkungen und deren Akzeptanz noch nicht ausreichend erforscht.

Neben öffentlichen Verkehrsmitteln könnten nachfragegesteuerte Angebote und Letzte Meile-Erschließungen mit autonomen ÖV-Shuttles erfolgen [VDVAk21]. Durch die Schaffung multimodaler Angebote wird den Nutzern die Kombination unterschiedlicher Mobilitätsangebote ermöglicht, die auf die eigenen Bedürfnisse angepasst sind[DWIF20]. Verlässliche Angebote schaffen bei den Fahrgästen Vertrauen in das öffentliche Verkehrssystem, welches wiederum Voraussetzung für die Motivierung Reisender oder Ausflügler ist, öfters öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen.

Reisenden ist bisher eine bequeme Fahrt und genügend Stauraum für großes Gepäck in öffentlichen Verkehrsmitteln wichtig. An sich ist es aber unbequem. Um das Gepäck auf Kurz- und Urlaubsreisen zu minimieren, sollte eine kostenfreie oder günstige Ausleihe von Ski, Mountainbikes, Schlittschuhen oder anderen Sportgeräten ermöglicht werden. Gleiches gilt beispielsweise für kostengünstige Angebote zum Waschen und Reinigen von Kleidung. Eine rechtzeitige Information bereits im Vorfeld einer Buchung ist zwingend erforderlich. Dadurch kann Reisenden eine Anfahrt mit deutlich weniger und leichterem Gepäck ermöglicht werden. Die letzte Meile während einer Anreise oder die erste Meile bei der Abreise könnte so zum Erlebnis werden, in dem darin der Besuch einer Freizeiteinrichtung integriert oder der Weg zum ersten oder vom letzten Verkehrsmittel durch eine kleine Wanderung oder Sightseeing erweitert wird. Zu untersuchen wäre, in welchem Maße derartige Angebote akzeptiert würden.

Der Erhalt und Umbau einer nachfrageorientierten, leistungsfähigen und vernetzten Verkehrsinfrastruktur ist zwingend notwendig, da in den kommenden Jahren eine beträchtliche Steigerung der Verkehrsleistungen im Urlaubs- und Freizeitverkehr zu erwarten ist [DTV18]. Dazu gehört zwingend die Änderung des gesetzlichen Rahmens zugunsten des öffentlichen Verkehrs. Beispielsweise müssen Haltstellen öffentlicher Verkehrsmittel näher an Eingängen von Freizeiteinrichtungen gelegen sein als Parkplätze für den Individualverkehr. Dies erfordert eine genaue Abstimmung der einzelnen Akteure, da dann auch das Fahrplanangebot auf die Öffnungszeiten der touristischen Einrichtungen abgestimmt sein muss.

Ab einer bestimmten Größe und Reichweite einer touristischen Region sollte ein Konzept für das Nachhaltigkeits- und Mobilitätsmanagement entwickelt und umgesetzt werden. Es muss Personal für die Koordinierung vorhanden sein. Nachhaltigkeitsziele, die den Reiseverkehr in den Destinationen betreffen, müssen von den verantwortlichen Kommunen und Ländern gemeinsam definiert, aber lokal anpassungsfähig ausgestaltet werden können. Für engagierte Regionen sollten Wettbewerbsvorteile entstehen, die zum Nachahmen anregen [UBA19v].