Biodiesel (FAME) macht den größten Anteil aller Biokraftstoffarten in Deutschland aus. Im Jahr 2019 betrug der Einsatz vom FAME 89.646 Terrajoule, was einem Anteil von 72,5 Prozent unter den Biokraftstoffen entspricht. [BLE20, S. 52ff.] Wie in der Abbildung 1 zu erkennen ist, werden in Deutschland somit jährlich über 2,2 Millionen Tonnen Biodiesel verbraucht. Damit liegt der Absatz deutlich unter der Produktion von fast 4 Millionen Tonnen. [FNR22]

Biodiesel der ersten Generation wird überwiegend aus Pflanzenölen gewonnen, und steht damit in direkter Konkurrenz zur Nahrungsmittelproduktion. Um die Konkurrenznutzung abzumildern wird die Verwendung weiterer Öle, welche nicht als Speiseöl dienen, untersucht. Da die Jatrophapflanze auch in Anbaugebieten wachsen kann, welche nicht für die Kultivierung von Pflanzen zur Nahrungsmittelproduktion geeignet sind, wird insbesondere die Verwendung ihres Öl untersucht [PiSe21, S.831]. Grundsätzlich ist jedoch auch die Nutzung von Altspeise- und Tierfetten möglich.

In Mitteleuropa stammt der FAME bisher aufgrund klimatischer Bedingungen in der Regel aus Raps, in Südostasien meist aus Palmöl und in Nordamerika aus Sojaöl [FNR22].

Biodiesel besitzt einen durchschnittlichen Heizwert von 37,1 Megajoule pro Kilogramm [Schr20]. Aufgrund des geringeren Heizwertes ersetzt 1 Liter Biodiesel nur 0,91 Liter Diesel, welches einen Heizwert von etwa 42,8 Megajoule pro Kilogramm besitzt [FNR22]. Insgesamt kann Biodiesel in Reinform (B100) oder als Beimischung mit konventionellem Diesel als Kraftstoff genutzt werden. In Deutschland wird es bevorzugt als Beimischung genutzt [ZaPe21, S.134]. Der Bezug von reinem Diesel ist nur noch an sehr wenigen Tankstellen in Deutschland möglich [Buss22a]. Fettsäure-Methylester (FAME) ist gemäß der [DIN EN 14214] in Deutschland als Beimischung von bis zu 7 Prozent als Kraftstoff für konventionelle Dieselmotoren geeignet, ohne dass eine besondere Voraussetzung zu beachten ist [FNR22]. Die Deckelung bei 7 Prozent ist darin begründet, dass ein höherer Volumenanteil zu Schmierölverdünnung und damit zu Motorschäden führen könnte [PiSe21]. Somit ist bei der Nutzung in Reinform die Freigabe der Fahrzeughersteller notwendig [FNR22]. Grundsätzlich ist es zwar möglich, Dieselmotoren technisch anzupassen, um sie mit B100 zu betanken. Aufgrund des hohen wirtschaftlichen und technischen Aufwandes, wird dies aber selten getan.