Personenfernverkehr
Erstellt am: 13.08.2019 | Stand des Wissens: 16.02.2023
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Karlsruher Institut für Technologie (KIT), Institut für Volkswirtschaftslehre (ECON), Prof. Dr. Kay Mitusch
Im Personenfernverkehr auf der Straße dominieren heute die Nutzung des eigenen Autos in Privatbesitz oder der Fernbusangebote. Dabei ergeben sich ähnliche Vorteile wie im Personennahverkehr: Das automatisierte Fahrzeug im Privatbesitz ermöglicht die Ausübung fahrfremder Aktivitäten während der Fahrt, was insbesondere auf Langstrecken von Interesse für die Nutzer ist. Statt die Aufmerksamkeit dem Straßengeschehen widmen zu müssen, können Medienangebote genutzt werden oder die Reisezeit für Ruhephasen verwendet werden. In diversen Studien wurde zudem angegeben, dass viele potenzielle Nutzer die gewonnene Zeit ebenfalls für vertiefte Unterhaltungen mit den Mitfahrern nutzen würden, nur circa 50 Prozent der Befragten gaben an, die Zeit produktiv nutzen zu wollen. [MKS18, S. 59f.]
Ein beliebtes Anwendungsbeispiel für den Fernverkehr mit dem privaten Kraftfahrzeug ist der Autobahnpilot, der bereits seit einigen Jahren getestet wird. Der Autobahnpilot wird als Fahrerassistenzsystem der Stufe 4 (hochautomatisiertes Fahren) eingestuft und voraussichtlich 2025 in Serie erhältlich sein. [MKS18, S. 40] Er übernimmt die Kontrolle des Fahrzeugs ab der Autobahnauffahrt bis zur Abfahrt oder dem Ende der Autobahnstrecke, während der Fahrer anderen Tätigkeiten nachgehen kann. Dabei umfassen die Aufgaben des Fahrroboters die Navigation, die Bahnführung und die Regelung des Fahrzeugs. [MGLW15, S. 12]
Während der Verkehr in Städten mit zusätzlichen Verkehrsteilnehmern und unübersichtlicheren Verkehrswegen eine deutlich schwierigere Umgebung darstellt, ist das automatisierte Fahren auf Autobahnen aufgrund der einfacheren Verkehrsumgebung umso zuverlässiger. [Lauc19] Eine große unterstützende Rolle spielen dabei die verschiedenen Fahrerassistenzsysteme, die während der Fahrt zum Einsatz kommen und sowohl den Komfort als auch die Sicherheit erhöhen. [Reif10a, S. 104]
Man unterscheidet zwischen den folgenden Typen von Fahrerassistenzsystemen [Reif10a, S. 107f.]:
Ein beliebtes Anwendungsbeispiel für den Fernverkehr mit dem privaten Kraftfahrzeug ist der Autobahnpilot, der bereits seit einigen Jahren getestet wird. Der Autobahnpilot wird als Fahrerassistenzsystem der Stufe 4 (hochautomatisiertes Fahren) eingestuft und voraussichtlich 2025 in Serie erhältlich sein. [MKS18, S. 40] Er übernimmt die Kontrolle des Fahrzeugs ab der Autobahnauffahrt bis zur Abfahrt oder dem Ende der Autobahnstrecke, während der Fahrer anderen Tätigkeiten nachgehen kann. Dabei umfassen die Aufgaben des Fahrroboters die Navigation, die Bahnführung und die Regelung des Fahrzeugs. [MGLW15, S. 12]
Während der Verkehr in Städten mit zusätzlichen Verkehrsteilnehmern und unübersichtlicheren Verkehrswegen eine deutlich schwierigere Umgebung darstellt, ist das automatisierte Fahren auf Autobahnen aufgrund der einfacheren Verkehrsumgebung umso zuverlässiger. [Lauc19] Eine große unterstützende Rolle spielen dabei die verschiedenen Fahrerassistenzsysteme, die während der Fahrt zum Einsatz kommen und sowohl den Komfort als auch die Sicherheit erhöhen. [Reif10a, S. 104]
Man unterscheidet zwischen den folgenden Typen von Fahrerassistenzsystemen [Reif10a, S. 107f.]:
- Fahrerinformationssysteme: Das Fahrzeug stellt dem Fahrer einerseits Primärinformationen zum aktuellen Fahrzeugstatus (zum Beispiel Geschwindigkeit oder Kraftstoffverbrauch) und andererseits sekundäre Informationen für den Komfort zur Verfügung (beispielsweise Entertainmentoptionen).
- Fahrzeugkommunikationssysteme: Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit kommuniziert das Fahrzeug sowohl mit anderen Verkehrsteilnehmern (Car-to-Car-Kommunikation) als auch mit den Infrastruktureinrichtungen (Car-to-Infrastructure-Kommunikation) und tauscht situationsgerecht Verkehrsdaten und -informationen aus. Somit können mögliche Störungen und Gefahrsituationen umgehend erkannt werden, was zu einer signifikanten Erhöhung der Verkehrssicherheit beiträgt.
- Prädiktive Fahrerassistenz- und Sicherheitssysteme: Das Fahrzeug erfasst seine unmittelbare Umgebung mittels Sensoren und Kameras und warnt den Fahrer in kritischen Situationen oder passt das Fahrverhalten eigenständig an die Gefahrsituation an.
- Systeme zur Fahrzeugstabilisierung: Diese Assistenzsysteme dienen ebenfalls der Fahrsicherheit, sind aber nicht auf das Verhalten der direkten Umgebung des Fahrzeugs ausgerichtet, sondern auf das eigene Fahrverhalten. Hierzu gehört unter anderem das bereits langjährig etablierte Antiblockiersystem ABS.
Im öffentlichen Verkehr bedeutet die Ausweitung des automatisierten Fahrens auf den Fernverkehr eine gesteigerte Individualität und erhöhten Komfort für die Passagiere. Freie Mittel, die sich durch den Wegfall der Personalkosten für den Fahrer ergeben, können zudem für die Einführung von Servicepersonal auf Langstrecken genutzt werden. [BMVI17db, S. 14] Eine Steigerung des Komforts bei gleichzeitiger Ausweitung und Flexibilisierung des Angebots kann zu einer erhöhten Nutzung der automatisierten Verkehrsangebote führen.
