Die Vernetzung von Fahrzeugen wird auch als Vehicle to Vehicle (V2V) -Vernetzung bezeichnet. Sie stellt den unmittelbaren Austausch von Daten zwischen zwei fahrenden Fahrzeugen dar. Mithilfe der V2V-Vernetzung sollen Verkehrsinformationen in Echtzeit zwischen Fahrzeugen ausgetauscht werden, um frühzeitig vor kritischen Situationen, wie Unfällen, Staus oder kurzfristigen Wetteränderungen zu warnen. Zusätzlich dient die Technologie durch Vermeidung von Stop-and-Go-Verkehren und kritischen Manövern im Straßenverkehr der Optimierung des Verkehrsflusses. Aufgrund der hohen Aktualität der Informationen können sich Fahrzeuge und Verkehrsteilnehmer den Gegebenheiten optimal anpassen [JoMi15b].

Die Vernetzung von Fahrzeugen findet ihren Ursprung in den 1990er Jahren mit der zunehmenden Vernetzung von computerisierten Objekten. Der wichtigste Meilenstein war dabei die Einführung des Internets, mithilfe dessen die einzelnen Objekte verknüpft werden konnten [Bous16].

In der digitalen Vernetzung werden unterschiedliche Standards und Technologien eingesetzt, um eine sichere und stabile Kommunikationsverbindung zwischen den Fahrzeugen aufzubauen:

Im Güterverkehr soll die V2V-Vernetzung unter anderem für das Platooning verwendet werden. Das Platooning ist ein System, bei dem sich Lastwagen zu einer Kolonne (einem Platoon) zusammenschließen und in einem Verbund fahren. Dies kann sowohl über LTE als auch über WLAN erfolgen. Das führende Fahrzeug stellt den "Kopf" des Platoons dar und reguliert die Geschwindigkeit. Die nachfolgenden Fahrzeuge fahren mit einem verkürzten Sicherheitsabstand automatisiert hinter dem ersten Fahrzeug und profitieren besonders von der Fahrt im Windschatten der vorausfahrenden Fahrzeuge, wodurch Kraftstoff eingespart wird. Das Platooning bietet zudem den Vorteil während der Fahrt den Platz- beziehungsweise Raumbedarf zu reduzieren, indem durch den verkürzten Sicherheitsabstand zwischen den Fahrzeugen des Konvois der Platzbedarf auf der Autobahn reduziert wird. Dies ist angesichts des zunehmenden Verkehrsaufkommens ein besonders relevanter Vorteil [Bous16]. Verschiedene Tests, wie bspw. das Forschungsprojekt EDDI (Elektronische Deichsel - Digitale Innovation), haben gezeigt, dass Platooning in der Praxis umsetzbar ist. Branchenvertreter und Gutachter sehen den Einsatz allerdings kritisch, da es kein konkretes Geschäftsmodell gibt. Rechtliche Hürden und vor allem die Notwendigkeit der menschlichen Fahrer machen die Technologie unattraktiv. Experten sehen eine Chance beim Platooning mit unbemannten Fahrzeugen. Bei diesem Szenario wird lediglich das vorderste Fahrzeug durch einen menschlichen Fahrer gesteuert, die übrigen Fahrzeuge folgen vollautomatisiert [IAA22].

Ein weiteres Beispielprojekt im Bereich der V2V-Vernetzung ist die Erprobung der Echtzeitkommunikation zwischen Fahrzeugen. Dies wurde im Rahmen des Projektbausteins "Echtzeitkommunikation über das LTE-Mobilfunknetz" 2015 auf der A 9 in Bayern (Digitales Testfeld Autobahn) in Kooperation von Continental, Nokia, der Deutschen Telekom und dem Fraunhofer Institut für Eingebettete Systeme und Kommunikationstechnik ESK durchgeführt. Das Ziel war es, durch den Einsatz der Mobilfunk-Technologie Long Term Evolution (LTE) zum Austausch von Verkehrsdaten die Verkehrssicherheit zu erhöhen und Staus zu minimieren. Durch den Transfer von Gefahreninformationen zwischen den Fahrzeugen konnte gezeigt werden, wie die zukünftigen Technologien im neuen Kommunikationsstandard 5G reagieren und nahezu in Echtzeit die Daten bereitstellen, um Gefahrensituationen zu vermeiden. Außerdem ist das Projekt ein Beitrag zur Stärkung der Kooperationen zwischen den beteiligten Akteuren der digitalen Vernetzung [Fill16].

Zur Einleitung des Regelbetriebs des vernetzten Fahrens im Straßengüterverkehr bedarf es aus heutiger Sicht neben der Erprobung der zukünftigen Technologien auch dem Ausbau der Zusammenarbeit zwischen den Akteuren und der Anpassung rechtlicher Rahmenbedingungen für die Vernetzung von Fahrzeugen sowie dem Bau einer geeigneten Infrastruktur.