Mit der Entwicklung des Containerverkehrs ist es in Schifffahrt und Häfen zu einem verstärkten Wettbewerb gekommen. Durch Konzentration und Konsolidierung haben sich einerseits große Schifffahrtskonzerne und andererseits weltweite Allianzen in der Containerlinienschifffahrt gebildet, neben denen die seit Jahrzehnten existierenden Linienkonferenzen und Konsortien stark an Bedeutung verloren haben [UNCTAD18, S. 49]. Dem gegenüber steht die wachsende Marktmacht von Großverladern, die in weltweite Konzerne eingebunden sind.

Ursache für die Bildung von Allianzen unter den Containerreedereien ist zum einen der steigende Kostendruck und zum anderen das Größenwachstum von Containerschiffen. Mit dem Einsatz größerer Schiffe wachsen der Organisationsaufwand und der notwendige Kapitaleinsatz, um die vom Markt geforderten Abfahrtsfrequenzen in komplexen Netzen anbieten zu können. Gleichzeitig sind Veränderungen hinsichtlich der Kommunikation, Koordination und Kooperation entlang der transportlogistischen Wertschöpfunskette zu erwarten. Die transportlogistische Wertschöpfungskette könnte sich dahingehend verschieben, dass umschlags- und transportlogistische Dienstleistungen nicht nur von den bisherigen Akteuren, wie beispielsweise Reedereien oder Hafenspeditionen, sondern auch von Kommunikationsunternehmen oder Informationsanbietern geleistet werden. Um diesem Leistungsdruck standhalten zu können, kommt es zu Kooperationen oder Fusionen der Reedereien mit zuvor genannten Unternehmen  [WisB19, S. 5].

Die Zunahme des Hafenwettbewerbes ist wesentlich auch auf das Schiffsgrößenwachstum zurückzuführen. In Folge des Einsatzes größerer Schiffe werden weniger Häfen angelaufen, so dass der Kampf um die Position eines Hubports zunimmt. Auswahlkriterien für diese Position sind unter anderem die see- wie auch landseitige Erreichbarkeit und Zugänglichkeit, ausreichend Umschlag- und Lagerkapazitäten sowie der kostengünstige Umschlag für die Reedereien. Um im nationalen wie auch internationalen Wettbewerb bestehen zu können, sind die Häfen gezwungen, auf alle diese Kriterien einzugehen, da sonst die Gefahr besteht, dass die Reeder zu anderen Anlaufhäfen wechseln [WisB19, S. 4].