Mit der Umstellung des Fernverkehrsangebots des Deutsche Bahn AG Konzern (DB AG) im Zuge des Programms "Marktorientiertes Angebot im Personenverkehr" (MORA P) kam es zu einem Rückgang der Betriebskilometer im Fernverkehrsnetz. In der 1. Stufe von MORA P Mitte 2001 und der damit verbundenen Einstellung von Linien des InterRegio (IR) verringerten sich die Betriebskilometer von 175,9 auf 161,5 Millionen Kilometer, also um mehr als 14 Millionen Kilometer zwischen den Jahren 2000-2001, was einer Abnahme von über 8 Prozent entspricht. Die späte Einführung des reduzierten Angebotskonzepts Mitte 2001 beeinflusste ebenso die Betriebsleistung des Jahres 2002, die um weitere 14 Millionen Kilometer abnahm (auf 141,1 Millionen Kilometer). Trotz der Mitte 2002 eingeführten 2. Stufe von MORA P war der Rückgang um 3,7 Millionen Kilometer auf 137,4 Millionen Kilometer im Jahr 2003 relativ gering (ein Minus von 2,6 Prozent gegenüber Vorjahr), da hier IR- in InterCity-Verkehre umgewandelt wurden. [DBAG01; DBAG02; DBAG03a; BagA03]

Parallel zur sinkenden Betriebsleistung verzeichnete der Schienenpersonenfernverkehr (SPFV) der DB AG im Zeitraum von 1998 bis 2003 einen kontinuierlichen Rückgang der Fahrgastzahlen [DBAG01; DBAG02; DBAG03a]. Insbesondere mit der Umstellung des Fernverkehrsangebots im Zuge des Programms MORA P in den Jahren 2001 bzw. 2002 und mit der Einführung des neuen Preis- und Erlösmanagements Personenverkehr (PEP) 2003 verzeichnete der Fernverkehr starke Einbrüche. Laut der Geschäftsberichte der DB Fernverkehr AG zeichnet sich von 2004 bis 2013 eine positive Tendenz der Fahrgastzahlen im SPFV ab (Abbildung 1), welche sich auch in den folgenden Jahren weiter fortsetzt.

Die Zahl der Fahrgäste in Relation zum Angebot ließ sich mit Umwandlung der IR-Linien in Nahverkehrsangebote in den Jahren 2001 und 2002 leicht steigern (Abbildung 1). Das Abstoßen schwach ausgelasteter Strecken führte in gewissem Maße zu einer erhöhten Gesamtauslastung im SPFV. Die Einführung der 2. Stufe von MORA P Mitte Dezember 2002 brachte allerdings in den folgenden Jahren deutliche Einbrüche mit sich. Als Ursache wird in Fachkreisen das ebenfalls Mitte Dezember 2002 eingeführte, nicht akzeptierte neue Preissystem PEP genannt. Erst 2008 pendelten sich die Fahrgastzahlen im Verhältnis zum Angebot wieder auf dem vorherigen Niveau ein. Zwischen den Jahren 2009-2013 wurde ein weiterer Anstieg der Kundenzahlen verzeichnet, während die gefahrenen Betriebskilometer trotz zwischenzeitlicher Schwankungen in den beiden genannten Jahren ungefähr gleich ausfielen [DBAG13f; DBAG14a]. So wurde 2013 ein Rekordwert bezüglich der pro 100 Kilometer Betriebsleistung beförderten Fahrgäste erreicht.

Im Zeitraum von 1998 bis 2013 lässt sich eine Steigerung der Umsatzerlöse im SPFV von über 60 Prozent konstatieren (Abbildung 2). Die Erlöse pro Kilometer stiegen nach der 1. Stufe von MORA P um fast 10 Prozent an. Mit der Ein- bzw. Durchführung von Stufe 2 und PEP erfolgte ein Umsatzabfall von ebenfalls 10 Prozent. Insgesamt bestätigen Umsatzerlöse weit über dem Niveau der Fahrpreissteigerung das Erreichen der gesetzten betriebswirtschaftlichen Ziele im SPFV-Angebot und widersprechen so der häufig vorgebrachten Kritik in Bezug auf die Einschränkung und Umstellung des Fernverkehrsangebots der DB AG.