Wegezwecke der Elektrofahrradnutzer
Erstellt am: 27.06.2011 | Stand des Wissens: 17.02.2024
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TU Dresden, Professur für Integrierte Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik, Prof. Dr.-Ing. Regine Gerike
Wegezweckabhängige Nutzung
Die zwei häufigsten Wegezwecke mit dem Elektrofahrrad sind Wege zur Arbeit (38 Prozent) und zur Freizeitbeschäftigung (33 Prozent) [UVEK14]. Dabei unterscheiden sich die Nutzungsansprüche und -häufigkeiten der beiden Zielgruppen voneinander.
Arbeitswege
Elektrofahrräder für den Arbeitsweg werden vor allem in Stadtzentren und Agglomerationen genutzt. Von über 60 Prozent dieser Nutzer wird das Elektrofahrrad regelmäßig zwischen 4 bis 7 mal in der Woche genutzt. Im Gegensatz zum vorwiegenden Freizeitgebrauch, ist die Nutzung für den Arbeitsweg weniger wetteranfällig. 30 bis 40 Prozent dieser Nutzergruppe gab an auch bei schlechtem Wetter oder im Winter etwa gleich häufig das Elektrofahrrad zu nutzen [UVEK14].
Im Vergleich zum konventionellen Fahrrad erschließt das Elektrofahrrad einen größeren Aktionsraum, sodass Entfernungen bis zu 15 Kilometer nicht nur für Trainierte in den Bereich des Möglichen gelangen. Auch eröffnen sich neue Möglichkeiten, da der Elektrofahrrad-Nutzer weniger verschwitzt auf Arbeit ankommt und dennoch seine Gesundheit fördert, was zu weniger Krankheitsausfällen führt [Roet10]. Das Potential von Elektrofahrrädern lässt sich deutlich daran erkennen, dass 65 Prozent der zurückgelegten Arbeitswege länger als 5 Kilometer sind. Die Durchschnittsentfernung liegt bei 8 bis 9 Kilometer und ist damit deutlich höher als der Durchschnitt der Fahrweiten von konventionellen Fahrrädern [UVEK14].
Durch Angebote des Arbeitsgebers kann die Elektrofahrrad-Nutzung gefördert werden. Möglichkeiten liegen dabei in der finanziellen Unterstützung bei der Elektrofahrrad-Anschaffung, im Kauf von unternehmenseigenen Elektrofahrrädern oder in der Einbindung von Elektrofahrrädern in Mobilitätspläne [Roet10].
Ein großes Potential eröffnet sich für das Elektrofahrrad als Dienstfahrzeug. In den Niederlanden wird es bereits von Polizei und Sanitätsdiensten eingesetzt. Als Lastenrad kann es für Botengänge, Pflegedienste und karitative Aufgaben genutzt werden [ADFC17a].
Freizeitverkehr
Durch den geringeren Kraftaufwand können auch Steigungsstrecken einfacher bewältigt werden. Besonders in bergigen Gebieten vergrößert sich der Aktionsradius und körperlich schwächeren Menschen eröffnen sich neue Mobilitätsoptionen [ADFC17a]. In der Charakteristik der Nutzergruppe spiegelt sich dies wider durch einen hohen Anteil an ländlicher Bevölkerung über 65 Jahren [UVEK14].
Über 60 Prozent der vorwiegenden Freizeitnutzer nutzen das Elektrofahrrad mindestens zweimal pro Woche für Fahrradtouren, welche meist 25 Kilometer und länger sind. Die Nutzungshäufigkeit des Elektrofahrrads ist bei dieser Gruppe jedoch sehr stark vom Wetter beeinflusst [UVEK14].
Die Tourismusbranche hat dieses Potential bereits entdeckt und es werden Elektrofahrrad-Verleihe, besondere Fahrradrouten und Aufladestationen geschaffen [Roet10]. Die Bedeutung des Freizeitsegments für die Akzeptanz des Elektrofahrrads ist bedeutsam. Viele Nutzer probieren im Urlaub zum ersten Mal ein Elektrofahrrad aus [Roet10].
Einkaufsverkehr
Einkaufswege sind die dritthäufigsten Wegezwecke mit dem Elektrofahrrad [UVEK14]. Dabei sind diese Wege meist so kurz, dass sie auch mit dem konventionellen Fahrrad zurückgelegt werden könnten. Restriktionen für größere Einkäufe ergeben sich jedoch durch die Transportkapazität des Fahrrades und des zu transportierenden Gewichts. Mehr und mehr bieten Hersteller auch spezielle Transportfahrräder mit Tretkraftunterstützung an, die sich auch für den Kindertransport im Nahbereich eignen [Roet10]. Häufig werden die Einkaufswege mit weiteren Freizeitwegen kombiniert [UVEK14].
Die zwei häufigsten Wegezwecke mit dem Elektrofahrrad sind Wege zur Arbeit (38 Prozent) und zur Freizeitbeschäftigung (33 Prozent) [UVEK14]. Dabei unterscheiden sich die Nutzungsansprüche und -häufigkeiten der beiden Zielgruppen voneinander.
Arbeitswege
Elektrofahrräder für den Arbeitsweg werden vor allem in Stadtzentren und Agglomerationen genutzt. Von über 60 Prozent dieser Nutzer wird das Elektrofahrrad regelmäßig zwischen 4 bis 7 mal in der Woche genutzt. Im Gegensatz zum vorwiegenden Freizeitgebrauch, ist die Nutzung für den Arbeitsweg weniger wetteranfällig. 30 bis 40 Prozent dieser Nutzergruppe gab an auch bei schlechtem Wetter oder im Winter etwa gleich häufig das Elektrofahrrad zu nutzen [UVEK14].
Im Vergleich zum konventionellen Fahrrad erschließt das Elektrofahrrad einen größeren Aktionsraum, sodass Entfernungen bis zu 15 Kilometer nicht nur für Trainierte in den Bereich des Möglichen gelangen. Auch eröffnen sich neue Möglichkeiten, da der Elektrofahrrad-Nutzer weniger verschwitzt auf Arbeit ankommt und dennoch seine Gesundheit fördert, was zu weniger Krankheitsausfällen führt [Roet10]. Das Potential von Elektrofahrrädern lässt sich deutlich daran erkennen, dass 65 Prozent der zurückgelegten Arbeitswege länger als 5 Kilometer sind. Die Durchschnittsentfernung liegt bei 8 bis 9 Kilometer und ist damit deutlich höher als der Durchschnitt der Fahrweiten von konventionellen Fahrrädern [UVEK14].
Durch Angebote des Arbeitsgebers kann die Elektrofahrrad-Nutzung gefördert werden. Möglichkeiten liegen dabei in der finanziellen Unterstützung bei der Elektrofahrrad-Anschaffung, im Kauf von unternehmenseigenen Elektrofahrrädern oder in der Einbindung von Elektrofahrrädern in Mobilitätspläne [Roet10].
Ein großes Potential eröffnet sich für das Elektrofahrrad als Dienstfahrzeug. In den Niederlanden wird es bereits von Polizei und Sanitätsdiensten eingesetzt. Als Lastenrad kann es für Botengänge, Pflegedienste und karitative Aufgaben genutzt werden [ADFC17a].
Freizeitverkehr
Durch den geringeren Kraftaufwand können auch Steigungsstrecken einfacher bewältigt werden. Besonders in bergigen Gebieten vergrößert sich der Aktionsradius und körperlich schwächeren Menschen eröffnen sich neue Mobilitätsoptionen [ADFC17a]. In der Charakteristik der Nutzergruppe spiegelt sich dies wider durch einen hohen Anteil an ländlicher Bevölkerung über 65 Jahren [UVEK14].
Über 60 Prozent der vorwiegenden Freizeitnutzer nutzen das Elektrofahrrad mindestens zweimal pro Woche für Fahrradtouren, welche meist 25 Kilometer und länger sind. Die Nutzungshäufigkeit des Elektrofahrrads ist bei dieser Gruppe jedoch sehr stark vom Wetter beeinflusst [UVEK14].
Die Tourismusbranche hat dieses Potential bereits entdeckt und es werden Elektrofahrrad-Verleihe, besondere Fahrradrouten und Aufladestationen geschaffen [Roet10]. Die Bedeutung des Freizeitsegments für die Akzeptanz des Elektrofahrrads ist bedeutsam. Viele Nutzer probieren im Urlaub zum ersten Mal ein Elektrofahrrad aus [Roet10].
Einkaufsverkehr
Einkaufswege sind die dritthäufigsten Wegezwecke mit dem Elektrofahrrad [UVEK14]. Dabei sind diese Wege meist so kurz, dass sie auch mit dem konventionellen Fahrrad zurückgelegt werden könnten. Restriktionen für größere Einkäufe ergeben sich jedoch durch die Transportkapazität des Fahrrades und des zu transportierenden Gewichts. Mehr und mehr bieten Hersteller auch spezielle Transportfahrräder mit Tretkraftunterstützung an, die sich auch für den Kindertransport im Nahbereich eignen [Roet10]. Häufig werden die Einkaufswege mit weiteren Freizeitwegen kombiniert [UVEK14].
