Neben Lichtsignalanlagen (LSA)  und Fußgängerüberwegen gibt es noch weitere bauliche Maßnahmen, die das Queren von Fahrbahnen für Fußgänger einfacher und sicherer machen. Diese Elemente räumen den Fußgängern jedoch keinen Vorrang gegenüber dem Fahrzeugverkehr ein und sind primär auf die optische Hervorhebung der Querungsanlage ausgelegt, wobei teilweise eine fahrdynamische Wirkung hervorgerufen werden kann [FGSV02c]:

Diese sogenannten Fußgängerquerungshilfen werden meist dann angelegt, wenn LSA oder Fußgängerüberwege (Zebrastreifen) aufgrund der Verkehrsbelastung nicht empfohlen werden. Bei der Entscheidung darüber, welche Querungsanlage unter welchen Randbedingungen sinnvoll ist, spielen die auftretende beziehungsweise zu erwartende Fahrzeug-Geschwindigkeit sowie das Fahrzeug- und das Fußgänger-Verkehrsaufkommen eine besonders wichtige Rolle [siehe FGSV02c].

Bei (Teil-)aufpflasterungen wird, meist an Knotenpunkten oder Einmündungen, das Fahrbahnniveau mittels Rampen auf das Gehwegniveau angehoben. Hingegen sind Plateaupflasterungen annähernd quadratische Anhebungen des Fahrbahnbelages. Gleichzeitig wird bei beiden Varianten meist ein Materialwechsel der Fahrbahndecke durchgeführt. Diese Fußgängerquerungshilfen eignen sich besonders für Fußwegverbindungen mit geringer Bedeutung bei gleichzeitig niedrigen Kfz-Verkehrsstärken und verdeutlichen im Knotenpunkts- beziehungsweise Einmündungsbereich die Vorfahrtregelung (siehe Abbildung 1) [FGSV02c].

Da Aufpflasterungen neben der optischen Hervorhebung auch fahrdynamische Wirkungen erzielen, sind diese Maßnahmen besonders im Nebennetz und in erschließenden Straßen sinnvoll, wo häufig unangemessene Geschwindigkeiten zu Unfällen führen [Maie11].

Generell lassen sich die genannten Maßnahmen auch in Kombination anwenden. Es ist darauf zu achten, dass sich Querungshilfen an einer geeigneten Stelle im Netz befinden (zum Beispiel nicht hinter engen Kurven oder Kuppen [FGSV02c]) und dort angelegt werden, wo der tatsächliche Querungsbedarf besteht. Andernfalls werden sie aufgrund der Umwegeempfindlichkeit von Fußgängern nur in geringem Maße akzeptiert und genutzt.

Insgesamt sind die Vorteile dieser baulichen Anlagen vielfältig: Neben der Verbesserung der Sichtverhältnisse zwischen querungswilligen Fußgängern und dem Fahrzeugverkehr verkürzen Querungshilfen auch die Länge des zu überquerenden Straßenabschnittes. Durch dessen bauliche Teilung kann die Aufmerksamkeit auf den jeweiligen Fahrzeugstrom einer Fahrtrichtung beschränkt werden. Zusätzlich wird der Straßenabschnitt optisch sowie teilweise auch fahrdynamisch verändert, sodass sich einerseits die Aufmerksamkeit der Fahrzeugführer erhöht und andererseits die Geschwindigkeit des Kfz-Verkehrs verringert [FGSV02c; FUSS15]. Durch Bordabsenkungen, Aufpflasterungen und sonstige taktile Elemente können bei Querungshilfen die Belange mobilitätseingeschränkter Personen besonders berücksichtigt werden [FGSV02c, HBVA11]. Die Wartezeiten bei der Nutzung der hier dargestellten weiteren Querungshilfen sind annähernd gleich mit denen bei Straßen ohne diese Anlagen. Allerdings empfinden Fußgänger Querungsanlagen als Komfortsteigerung. Zugleich stellen diese Anlagen sowohl im Bau als auch im Betrieb kostengünstige Alternativen dar [FGSV02c].

Nachteilig ist, dass durch diese Querungshilfen keine Vorrangsituation für den Fußgängerverkehr geschaffen wird. Eine Überforderung besonders für schutzbedürftige Fußgängergruppen (Kinder, Senioren, mobilitätseingeschränkte Personen) ist nicht ausgeschlossen, da diese meist die Geschwindigkeit von herannahenden Fahrzeugen nicht oder nur schwer einschätzen können [Höfl04]. Mitunter kommt es zu Missverständnissen oder Unkenntnissen in Bezug auf die Vorfahrtregelung, was zu Unfällen führen kann. Zu den Nachteilen gehört auch die verstärkte Lärmentwicklung im Bereich von Aufpflasterungen.

In Bezug auf Unfälle und Sicherheit eignen sich die weiteren Querungsanlagen grundsätzlich zur Sicherung und Erleichterung von Fußgängerquerungen als sowie auch zur Verringerung des Unfallrisikos. Auch im Vergleich mit anderen, bevorrechtigenden Querungshilfen scheinen die genannten Anlagen ihren Zweck zu erfüllen. Insgesamt gibt es jedoch wenig statistisch gesicherte Aussagen über die Sicherheitswirkung von Querungsanlagen ohne Bevorrechtigung. Es hat sich immerhin erwiesen, dass die Anpassung der Gestaltung von Querungshilfen an die jeweilige örtliche Situation einen sehr großen Einfluss auf die Sicherheitswirkung hat. So können beispielsweise gut geplante Mittelinseln eine bessere Sicherheitswirkung haben, als ungünstig geplante Fußgängerüberwege oder LSA für Fußgänger [UFdV13].

Ohne diese Maßnahmen an entsprechenden Stellen im Netz kann es zu Sichtproblemen zwischen Kfz- und Fußverkehr, zu nicht angepassten (Geschwindigkeiten und zu irreführender Begreifbarkeit und Erkennbarkeit kommen. Die richtige Wahl und Anordnung der Querungshilfen wertet hingegen die nahräumliche Erschließung und den Verkehrsraum selbst deutlich auf und macht ihn für den Fußverkehr attraktiver.