Well-to-Wheel Betrachtung des Dieselmotors
Erstellt am: 04.11.2010 | Stand des Wissens: 08.03.2023
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IKEM - Institut für Klimaschutz, Energie und Mobilität e.V.
Dieselmotoren haben bei der Betrachtung des Tank-to-Wheel (TtW) Systems gegenüber vergleichbaren Benzinmodellen einen Verbrauchsvorteil. Zusätzlich wurde der Dieselmotor bereits in der Vergangenheit auf einen günstigen Verbrauch hin optimiert und hat in dieser Hinsicht einen relativ hohen Entwicklungsstand erreicht. Daher sind motorseitig in naher Zukunft nur geringe Treibstoffeinsparungen zu erwarten [Grue06, S. 48f.]. Zukünftig bieten eher Maßnahmen am Gesamtfahrzeug, wie die Einführung der Euro-Norm, Gewichts- und Widerstandsreduktionen oder die Start-Stopp-Automatik, Einsparpotenziale für Energieverbrauch und Emissionen [Grue06, S. 124ff.].
Die Treibhausgasemissionen im TtW System werden unter anderem durch die Wahl des eingesetzten Treibstoffes beeinflusst. Dieseltreibstoff kann durch sogenanntes Biodiesel (auch Rapsmethylester, RME) auf Basis von Pflanzenölen oder tierischen Fetten substituiert werden [Watt19]. Die Beimischung zum konventionellen Kraftstoff wird je nach Anteil (X) der Beimischung als BX bezeichnet und besteht meist auf Basis von Raps. Dabei sind die Schmiereigenschafts des Rapsölmethylester wesentlich besser als von konventionellem Diesel, wodurch der Verschleiß während des Einspritzens verringert wird [Watt19]. Derzeit wird Biodiesel in Deutschland fast ausschließlich mit einem Biodieselanteil von maximal 7 Prozent beigemischt. Nur an wenigen Orten wird reiner Biodiesel (B100) genutzt [Müll21]. Bei diesen alternativen Treibstoffen handelt es sich in der Regel um Biotreibstoffe der ersten Generation [Müll21].
Biokraftstoffe aus der zweiten Generation stammen aus landwirtschaftlichen sowie organischen Abfällen und stehen somit nicht in Konkurrenz zur Nahrungsmittelproduktion [Müll21]. Mit diesen Treibstoffen sind Minderungen der Treibhausgasemissionen von über 80 Prozent gegenüber den fossilen Energieträgern möglich. Das Mengenpotenzial von Biomasse ist jedoch limitiert [WiAr10, S. 313].
Auch aus diesem Grund spielen Biokraftstoffe eine untergeordnete Rolle in Deutschland. Biodiesel macht dabei den größten Anteil aus [Müll21].
Dieselkraftstoffe können ebenfalls als synthetische Kraftstoffe auf der Basis von elektrischer Energie hergestellt werden (Power-to-Liquid, PtL). Um eine bessere Treibhausgasbilanz im Vergleich zu konventionellen Dieselkraftstoffen zu erhalten, muss hier erneuerbarer Strom eingesetzt werden. Bei der Well-to-Wheel Betrachtung ist somit eine Einsparung von mindestens 70 Prozent der Treibhausgasemissionen möglich [SeEh18].
Die Treibhausgasemissionen im TtW System werden unter anderem durch die Wahl des eingesetzten Treibstoffes beeinflusst. Dieseltreibstoff kann durch sogenanntes Biodiesel (auch Rapsmethylester, RME) auf Basis von Pflanzenölen oder tierischen Fetten substituiert werden [Watt19]. Die Beimischung zum konventionellen Kraftstoff wird je nach Anteil (X) der Beimischung als BX bezeichnet und besteht meist auf Basis von Raps. Dabei sind die Schmiereigenschafts des Rapsölmethylester wesentlich besser als von konventionellem Diesel, wodurch der Verschleiß während des Einspritzens verringert wird [Watt19]. Derzeit wird Biodiesel in Deutschland fast ausschließlich mit einem Biodieselanteil von maximal 7 Prozent beigemischt. Nur an wenigen Orten wird reiner Biodiesel (B100) genutzt [Müll21]. Bei diesen alternativen Treibstoffen handelt es sich in der Regel um Biotreibstoffe der ersten Generation [Müll21].
Biokraftstoffe aus der zweiten Generation stammen aus landwirtschaftlichen sowie organischen Abfällen und stehen somit nicht in Konkurrenz zur Nahrungsmittelproduktion [Müll21]. Mit diesen Treibstoffen sind Minderungen der Treibhausgasemissionen von über 80 Prozent gegenüber den fossilen Energieträgern möglich. Das Mengenpotenzial von Biomasse ist jedoch limitiert [WiAr10, S. 313].
Auch aus diesem Grund spielen Biokraftstoffe eine untergeordnete Rolle in Deutschland. Biodiesel macht dabei den größten Anteil aus [Müll21].
Dieselkraftstoffe können ebenfalls als synthetische Kraftstoffe auf der Basis von elektrischer Energie hergestellt werden (Power-to-Liquid, PtL). Um eine bessere Treibhausgasbilanz im Vergleich zu konventionellen Dieselkraftstoffen zu erhalten, muss hier erneuerbarer Strom eingesetzt werden. Bei der Well-to-Wheel Betrachtung ist somit eine Einsparung von mindestens 70 Prozent der Treibhausgasemissionen möglich [SeEh18].
