Die Nutzung des Automobils wird von Kindheit an als natürliches Fortbewegungsmittel erlebt: Kinder werden sicher und schnell im Pkw transportiert. Dabei wird der Pkw vornehmlich eingesetzt, weil er die Mobilitätsansprüche von Eltern mit überdurchschnittlich vielen Wegen am besten bedienen kann. Bringdienste erzeugen daher vor allem an Einrichtungen, die von Kindern aufgesucht werden, verstärkt Pkw-Verkehr, obwohl Kinder die eigenen Füße und das Fahrrad bevorzugen [FlHa04; Krei02].
94% der 7-13-Jährigen und 88 % der 14- bis 17-Jährigen verfügten 2017 über ein Fahrrad [MOID18, S.46] Von den 14- bis 17-Jährigen nutzen dieses aber nur 34 % täglich und 20 % wöchentlich. Von ebendieser Gruppe nutzen 50 % täglich und 14 % wöchentlich den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) [MOID18, S.68]. Der Pkw wird dagegen von 19 % täglich und von 36 % wöchentlich genutzt [MOID18, S.62].
Laut der bundesweiten Befragung Mobilität in Deutschland (MiD) - eine Befragung von rund 50.000 Haushalten zu ihrem alltäglichen Verkehrsverhalten im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung (BMVBS) - sieht die Verkehrsmittelwahl / den Modal-Split für den Wegezweck Ausbildung/Schule wie folgt aus:

Anhand Abbildung 1 wird deutlich, dass ein großer Teil der Auszubildenden unter 10 Jahre mit dem Pkw zur Schule gebracht wird, obwohl sich diese in der Primarstufe zumeist in der näheren Umgebung des Wohnorts befinden. Erst mit fortschreitendem Alter verringert sich der Anteil der Bringdienste mit dem Pkw [infas10].
Die "Gewährleistung von Mobilität aller Bevölkerungsgruppen ohne [die Gefährdung der] Lebensgrundlagen zukünftiger Generationen" [UBA05b, S. 17] wird mit dem Ausdruck "nachhaltige Mobilität" beschrieben. Ziel einer nachhaltigen Mobilitätsplanung ist es, negative Verkehrsauswirkungen zu reduzieren. Mobilitätsmanagement ist als nachfrageorientierter Verkehrsplanungsansatz darauf angelegt, dass Mobilitätsverhalten langfristig zu beeinflussen. Mit dem Ansatz "Mobilitätsmanagement an Schulen" soll u. a. versucht werden, Kinder und Jugendliche früh und altersgerecht für die Nutzung der Verkehrsmittel des Umweltverbundes zu gewinnen und die Fixierung auf das Automobil im Erwachsenenalter aufzuweichen.
Kinder und Jugendliche sollen dabei nicht nur lernen, wie man sich im Verkehr "zu verhalten hat", sondern auch, welche Folgen nicht nachhaltiges Mobilitätsverhalten hat [FlHa04]. Zugleich soll durch eine altersgerechte Modifikation der Verkehrsangebote bzw. -strukturen unter konkreter Beteiligung von jungen Menschen die Nutzung des Umweltverbundes für Schüler attraktiver werden [ILS02b; BaWS03].